Информер

287 подписчиков

Свежие комментарии

  • Вячеслав Чешский
    Чушь. Хохлуту развлекаются.Герой Советского ...
  • Roman Voronko
    О как запел! О людях вспомнил. На лексику обиделся. Ты свой бред лексический почитай. Нормального мужика стошнит. А т...Хакеры взломали с...
  • Николай Гурьянов
    Странная у вас лексика, вы молодых девчонок измеряете кучами. Люди для вас кучи ивы еще кого то пытаетесь наставлять.Хакеры взломали с...

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста
 

Строители Керченского моста приступили к возведению его судоходной части. Об этом сообщает инфорцентр «стройки века».

Судоходный арочный пролет поднимут над фарватером Керчь-Еникальского канала на высоту 35 метров от зеркала воды. Принятый надводный габарит обеспечит беспрепятственный проход под мостом судов, курсирующих из Чёрного моря в Азовское и обратно.

«Сразу после острова Тузла мост начинает постепенно набирать высоту, приближаясь к фарватерному участку, и здесь достигает максимальной высотной отметки мостового полотна – 35 метров над уровнем воды. Еще 45 метров вверх – высшая точка свода судоходного арочного пролета. То есть общая высота судоходной части моста – 80 метров. Такая же высота у Троицкой башни Московского Кремля», – пояснил главный инженер федерального казенного учреждения «Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.

Высотная доминанта Крымского моста – судоходный пролёт – ляжет на две массивные опоры, которые возводятся за границами фарватера и не затрагивают зону судоходства. Строительство этих опор ведется поэтапно и займет около 12 месяцев. По словам директора по строительству транспортного перехода через Керченский пролив компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина, сначала формируются свайные фундаменты: каждая опора встанет на 110 стальных трубчатых свай диаметром 1 420 мм.

«В настоящее время мы выполняем погружение секций четырех свай фарватерной опоры №252. Глубина погружения на данном участке достигает 72 метров. В грунт сваи забиваются вертикально и наклонно, под определенным углом. Фактически под каждой опорой будет два больших «куста» из свай, объединенных ростверком. Такое решение позволит обеспечить устойчивость, надежность и безопасность опоры на участке со сложной геологией и высокой сейсмикой», – подчеркнул Рыженькин.

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Новый этап «стройки века». Стартовало возведение ещё одной детали Керченского моста

Создание фарватерных опор – один из самых масштабных этапов строительства Крымского моста. Для организации этой работы в акватории на значительном удалении от прибрежной зоны, на глубинах более 8 метров создана вспомогательная инфраструктура – направляющие каркасы для свай и две технологические площадки для гусеничных кранов грузоподъемностью 350 тонн.

Каждая технологическая площадка весит более 4 тыс тонн. Ее длина превышает 100 метров. Это конструкция на трубчатых сваях, погруженных на глубину до 68 метров. На каждой такой площадке могут работать одновременно два крана, которые подают сваи и сваебойную технику к месту производства работ. К подъемным кранам секции свай доставляются водным путем, на транспортной барже-площадке. Подготовка секций выполняется на острове Тузла, где развернуты стенды для укрупнения и перемещения конструкций к техническому причалу строителей. Технологическая линия позволила «замкнуть» производство фарватерных опор в периметре стройки и работать автономно, снижая нагрузку на улично-дорожную сеть и действующую паромную переправу.

В инфоцентре подчеркнули, что стройка в Керченском проливе не повлияла на интенсивность судоходства. Согласно данным Росморречфлота, количество судов, прошедших транзитом через Керчь-Еникальский канал, за первое полугодие 2016 года выросло более чем в 2 раза – до 7 872 проходов.

Крымский мост строится одновременно на восьми морских и сухопутных участках, на которых уже погружено почти 1800 свай разного типа, готово более 70 опор. Еще более 100 опор находятся в работе. В строительстве принимают участие более 3 000 рабочих из 20 подрядных организаций, а в целом кооперация стройки – это еще более 100 различных специализированных компаний со всех регионов России.

 

Материалы по теме:

Керченский мост растёт как на дрожжах – появилось что-то новенькое (фото)
 
 
Обсудить
Ссылка на первоисточник

Картина дня

))}
Loading...
наверх